幾天前，筆者在鄭州參加了國(guó)內(nèi)某知名品牌校車(chē)的第三代校車(chē)發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)上推出的新一代校車(chē)在硬件上不斷升級(jí)，其車(chē)內(nèi)、車(chē)外、遠(yuǎn)程監(jiān)控等三層防護(hù)體系均構(gòu)筑起了安全屏障，完善了乘客安全保障、結(jié)構(gòu)安全防護(hù)、視野輔助增強(qiáng)、智能信息管理等四大系統(tǒng)，為孩子提供了更多的安全保障。

隨著技術(shù)發(fā)展，我國(guó)校車(chē)在硬件層面快速升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了日新月異的發(fā)展，但不得不承認(rèn)，我國(guó)的校車(chē)在軟件層面顯得有些“氣血不足”，尤其是對(duì)校車(chē)的地方制度細(xì)節(jié)打磨不夠。例如，僅僅一個(gè)月之內(nèi)，在山東單縣、河北三河市、江西贛州市均發(fā)生了“黑校車(chē)”被查處事件。盡管2012年我國(guó)推行了《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》，但從不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端的“黑校車(chē)”事件來(lái)看，對(duì)校車(chē)的管理、服務(wù)與監(jiān)管等還要同硬件一起“升級(jí)換代”。

校車(chē)作為緩解城市擁堵和保障孩子安全出行的重要方式，目前還有很大的市場(chǎng)空間。有調(diào)查顯示，《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》頒布5年來(lái)，校車(chē)市場(chǎng)雖然有過(guò)短暫爆發(fā)的增長(zhǎng)，但截至2016年，我國(guó)專(zhuān)用校車(chē)保有量為14萬(wàn)多輛，相比于上百萬(wàn)的市場(chǎng)需求，校車(chē)依然屬于“稀缺品”。因此，讓校車(chē)普惠更多家庭，讓更多孩子乘坐安全、舒適、環(huán)保的校車(chē)上下學(xué)，各地不能止于對(duì)著《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》照章辦事，還要進(jìn)一步因地制宜，摸查當(dāng)?shù)匦＼?chē)需求狀況，不斷完善相關(guān)制度細(xì)節(jié)，給學(xué)校運(yùn)營(yíng)校車(chē)和校車(chē)上路更多便利條件，而不是怕麻煩、怕?lián)?zé)任，出了事情才狠抓管理。

校車(chē)是關(guān)系孩子成長(zhǎng)的大事，能解決不少家庭的后顧之憂。妥善解決校車(chē)安全問(wèn)題，客觀而言應(yīng)該由政府部門(mén)主導(dǎo)建設(shè)校車(chē)運(yùn)營(yíng)體系，畢竟絕大多數(shù)學(xué)校并不具備獨(dú)自運(yùn)營(yíng)校車(chē)的能力。同時(shí)，各學(xué)校辦學(xué)條件有差異，不少民辦學(xué)?？赡軟](méi)有資金購(gòu)買(mǎi)校車(chē)，這就需要由政府牽頭，出臺(tái)科學(xué)、合理的校車(chē)購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)營(yíng)制度，并根據(jù)當(dāng)?shù)芈窙r、行駛距離、乘坐人數(shù)等妥善定價(jià)，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，細(xì)化管理政策，完善相關(guān)措施，既幫助當(dāng)?shù)貙W(xué)校、幼兒園解決了后顧之憂，又保證了校車(chē)安全運(yùn)營(yíng)。

另外，校車(chē)作為具有公益性質(zhì)的事物，地方政府理應(yīng)在能力范圍之內(nèi)，推動(dòng)更多安全校車(chē)上路，確保校車(chē)安全運(yùn)營(yíng)。例如，湖南省政府不久前就發(fā)布文件，明確自2018年1月1日起，全省范圍內(nèi)的中小學(xué)幼兒園校車(chē)，只要符合《湖南省實(shí)施<校車(chē)安全管理?xiàng)l例>辦法》規(guī)定，依法取得校車(chē)使用許可，用于接送義務(wù)教育階段學(xué)生和幼兒園兒童上下學(xué)的7座以上載客汽車(chē)，予以免征車(chē)船稅。河南省鞏義市通過(guò)目標(biāo)考評(píng)、督查通報(bào)、聯(lián)席會(huì)議、聯(lián)合執(zhí)法等機(jī)制，運(yùn)用加大投入、完善設(shè)施、隱患排查、安全教育等方式方法，齊抓共管，形成校車(chē)管理合力。這些舉措凸顯了政府對(duì)于校車(chē)負(fù)責(zé)任的態(tài)度、多方化解困局的勇氣。

校車(chē)安全抑或安全校車(chē)，都不是喊出來(lái)的，更需要各地政府部門(mén)拿出資金和制度的保障，積極探索校車(chē)運(yùn)營(yíng)的理想模式，除了查處“黑校車(chē)”“假校車(chē)”，還要切實(shí)擔(dān)責(zé)勇于擔(dān)責(zé)，推動(dòng)激勵(lì)政策和扶持措施，使制度具有延續(xù)性和穩(wěn)定性，這樣才能使更多真校車(chē)、好校車(chē)上路，讓更多的孩子和家庭受益。

（作者系中國(guó)教育報(bào)記者）